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34年前他骑车拍摄大运河 如今他想通过众筹再会“老朋友”

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发表于 2015-10-20 16:35:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 运河网微信平台 于 2015-10-20 16:38 编辑

  1981年,三十出头的刘世昭作为《人民中国》的摄影记者,骑着一辆飞鸽自行车,历时408天,沿着运河沿线,经过北京、天津两个直辖市和河北、山东、江苏、浙江四省53个县和77个村镇,沿途访问了上千人,用镜头记录下京杭大运河沿线大量的风土人情。“34年过去了,只有运河,还在那里。”刘世昭一直想重骑考察大运河。在67岁的时候,这个愿望越来越强烈。近一个月,刘世昭在网络上发起了众筹,希望骑自行车再次到京杭大运河沿线拍摄,看看34年后的运河,这个熟悉又陌生的“老朋友”。


“骑行采访大运河”沿线第一人

    1981年,在《人民中国》做摄影记者的刘世昭刚刚工作一年多,就接到了一个重要任务,和文字记者沈兴大顺着京杭大运河沿线采访。当时赶上国际能源危机,倡导绿色出行,又由于当时有些运河段年久失修早已不通,开车去采访条件并不好,最终编辑部决定骑车去采访。

    出发前,刘世昭又特别为自行车定做了两个大铁框,为了减震在里边架了两个行军床的弹簧,再把摄影器材放进去。随身衣物、雨具、照相机、笔记本、图书资料以及打气筒和修车用的铁器家伙,再加上这两个大铁框,每人都有近百斤的负重。

    上路之后才发现,骑车是最好的选择。大马路能走,小泥路也行,采访变得更为细致。遇到有趣的事儿,自行车可以随时停下来,风景看得逼真,避免了走马观花。1794公里的运河,刘世昭和同事骑行路程达5000多公里,每到一个地方,就会去当地的历史文化景点采访。“我们也无意中成为了骑行采访大运河沿线的第一人。”刘世昭说。


徐淮公路上摔了无数个跟头

    “1794公里的大运河,2500年修凿史,虽然历史书上说当年大运河是封建王朝为了加强统治而修建,但我看到的却不一样。”刘世昭说。

    刘世昭第一次看到船在运河上走,是在山东济宁。看到大量的船则是到了苏北。在搜集运河沿线资料时,之前的新闻报道将微山湖描绘为一个“渔歌唱晚”似的渔村。深入当地,当地干部却说,微山湖没有渔民了,早就没鱼可打。对渔业环境,当地人说70年代不如60年代,80年代初又不如70年代,渔网的网眼已经快密如纱布,连小鱼苗都被打捞殆尽。

    骑行并非一帆风顺。在从徐州到淮阴(淮安)的徐淮公路上,正赶上麦收时节。刚刚改革开放、分田到户,没有麦场的农民便把麦子放在公路上,靠汽车碾压来打麦子。虽然当时明令禁止,又出过多起交通事故,但刘世昭骑到此段,还是不得不面对公路上堆起的30厘米厚的麦子。“那感觉就像在沙发上骑自行车”,刘世昭形容。摔了无数个跟头,极艰难地骑过该段。

    从无锡到苏州,正赶上公路维修,下大雨在泥地里骑行,泥都粘在车轱辘上,越滚越粗。两个人只能在泥地里一步一步向前推着车轮停转的自行车。


通过众筹再次拍摄大运河

    骑行大运河的连载刊发以后,引起了不小的影响。陈铎和中央电视台《话说运河》摄制组曾与刘世昭等人座谈请教。骑行大运河在日本掀起了一股“运河热”,很多读者来信,表示对运河的兴趣。20世纪90年代,神奈川县的一些读者到中国骑行大运河,沿着刘世昭当年的路线从杭州骑到北京,到达通州时,刘世昭还特地跟着骑了一段。

    重骑运河,是刘世昭的一个心愿。他经常和朋友提起这个心愿。今年5月的一次聚会上,有朋友提议,可以通过众筹的方式实现。

    再次准备,刘世昭有了一些新想法。杭州的拱宸桥是京杭大运河的终点。当年桥下岸边只是停泊几艘小船,几年前,刘世昭再去,桥上灯光点缀闪亮,拱宸桥旁已经开辟出一个大广场。“30年变化很大,可能根本不认识了。”刘世昭想甩掉大城市,在两个月的时间内,选取京杭大运河上的一些“点”来拍摄。他更希望用众筹的资金来出书和做展览。“发起这次众筹,算是我这个老年人和当下最新事物的一次亲密接触。不仅仅是为了完成骑行的心愿,更重要的,是希望引起更多年轻人对大运河的关注和兴趣。我也希望今后能有人接力,记录以后30年、60年甚至90年的变化,为我们留下一部大运河影像史。”刘世昭说。

    准备好,就出发。“如果有可能,我们还可以一起骑上一小段。”刘世昭笑着说。

(本文来源:《扬子晚报》)



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发表于 2015-10-26 09:00:21 | 显示全部楼层
说的好!我顶!!~~~
这波不亏
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